公共自行車的發(fā)展

公共自行車（Public Bicycle），亦有稱之為“自行車共享”（Bike Sharing） ，其概念最早起源于歐洲。隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動應(yīng)用的進(jìn)展，智能化運(yùn)營治理 的、真正具備一定有用 價值的公共自行車系統(tǒng)開始進(jìn)入中國，并逐步向省會城市拓展，部分中小城市也進(jìn)行嘗試。

作為城市交通的組成部分，公共自行車具有以下優(yōu)勢：

①不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅游者提供便捷的綠色出行方式，提高城市的綠色競爭力，同時騎車還有助于強(qiáng)身健體，減少城市病的發(fā)生；

②為城市提供1-5公里的短途出行解決方案，成為城市交通系統(tǒng)不可或缺的組成部分，提高道路資源的利用率，緩解道路交通擁堵，解決公交出行“最后1公里”難題；

③與公共汽車相比。自行車具有體量小、操作靈活、可達(dá)性好和投資少的特點(diǎn)?？勺鳛檐壍澜煌ń玉g的輔助性工具，最大限度地促進(jìn)各種交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運(yùn)行效率。

不過，公共自行車在中國的進(jìn)展也有一些問題，以深圳市為例，目前公共自行車的主要問題可能是盈利較低、前期投入資金巨大、后期運(yùn)營成本巨大，沒有政府補(bǔ)貼根本做不起來，后期運(yùn)營如果不進(jìn)行人工調(diào)配，大型辦公區(qū)域及住宅區(qū)就會出現(xiàn)上下班無法借車或無法還車的情況。而深圳南山的公共自行車租用一小時之內(nèi)還是免費(fèi)，簡直和公益項(xiàng)目沒什么區(qū)別。

此外，個人素養(yǎng)也影響到了公共自行車的進(jìn)展，比如有一些小孩因?yàn)轭B皮，隨意對公共自行車的設(shè)備進(jìn)行破壞，還有不法分子偷竊公共自行車，這額外增加了公共自行車的維護(hù)成本。

因此，公共自行車的進(jìn)展不僅僅是技術(shù)上的完善，還需要對市民個人素養(yǎng)的提高多下些功夫，對于惡意破壞公共自行車或設(shè)施的進(jìn)行嚴(yán)厲制裁，這樣，這個利民項(xiàng)目才能正常良好的進(jìn)展下去。